从电驱到充电：进芯AVP32F00157贯通新能源车动力全链路

在动力与能量管理领域，AVP32F00157可以应用于：

• DC/DC转换器 —— 车载低压供电系统的核心环节

• 逆变器与电机控制 —— 驱动电机运转的关键控制单元

• 车载充电器（OBC）及无线充电 —— 外部电能转换为车载电能的入口

• 整车控制单元（VCU） —— 协调动力系统各部件工作的"大脑"

• 发动机风扇、电子涡轮/增压器 —— 辅助动力系统散热与进气

• 泵类控制 —— 冷却液循环、油泵等辅助系统

• 自动变速器 —— 动力输出的换挡控制

• 电动助力转向（EPS） —— 转向系统的电子助力控制

从“电怎么转换”，到“电机怎么转”，再到“车怎么开”——一颗芯片串联起动力系统的多个关键节点。这也是车规级DSP区别于通用MCU的价值所在：不是单点能用，而是能够覆盖一整条动力链路的不同环节，为开发团队提供统一的技术基座。

• 双核锁步架构，精度与可靠性并重

AVP32F00157采用双核锁步设计，两个处理核心同步运行、互相校验计算结果。这种架构常见于对功能安全要求较高的控制系统中——如果某一核心的运算出现异常，另一核心可以第一时间发现偏差，相比单核方案能提供更高的运行可靠性。

对于电机控制、VCU这类直接关系到行车安全的场景，这一点尤其关键。

• 120MHz实时内核，浮点与三角函数硬件加速

AVP32F00157基于32位DSP内核，主频120MHz，内置IEEE-754单精度FPU、TMU与VCRC；其中TMU可硬件加速sin/cos运算，显著提升FOC等实时算法的执行效率、降低控制环路延迟。

• 高精度 PWM，控制更细腻

芯片提供14路ePWM，其中4路HRPWM分辨率达150ps，并集成死区生成与硬件跳闸区（TZ）；精细、连续的占空比调节使电机转速更平稳、扭矩输出更线性，改善整车加速平顺性与低速NVH。

• 双路高速 ADC，快速感知、快速响应

芯片集成两路12位/4MSPS ADC（最多21通道，每路4个PPB），并配合1个CMPSS与3个CMPSS_LITE；比较器支持峰值电流模式、PFC与电压跳闸，在过流、过压时可绕过软件、经TZ直接关断PWM，为OBC、DC/DC等高压电能转换场景提供更快的硬件级保护。

• 通信接口齐全，天然适配车载网络

芯片集成 CAN、CAN FD、LIN、SPI、I2C、PMBus 及3路SCI（兼容UART），可直接接入整车网络并与周边执行器通信，无需额外接口转换，有助于简化设计、缩短开发周期。

• 车规级可靠性设计

AVP32F00157在存储、系统安全层面也做了相应设计，具备零引脚引导、双区域安全等机制，并支持宽温范围运行，适配车规环境下长期稳定工作的需求。